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东风凯普特的日产发动机+法士特变速箱+德纳车桥，作为行业的黄金动力组合，性能广受好评，国六无疑更让人期待，为此我们对该车进行了轻度的试驾，一起来看看具体表现吧。（评测车型：东风凯普特K6-L）

功率升至163马力 货厢可装25.5方

国六日产ZD30发动机（型号ZD30D16-6N）相比国五有明显提升，首先是功率提高至163马力，1400-2400rpm均可输出450牛米的峰值扭矩，对于一台轻卡而言，这样的账面参数非常。

除此之外，发动机的低速扭矩也提高到了330牛米，相信爬坡等特殊工况会有更高的效率。

另外，国六日产ZD30发动机还加入了许多的轻量化设计，包括发动机缸盖、齿轮室盖和油底壳采用高强度铝合金材料，能降低65kg。

国六标准车型主要通过SCR和DPF等技术路线，所以后处理装置体积会比国五时期更大。驾驶室也增加了DPF（柴油机颗粒物捕捉器）的开关，便于手动清理（再生）DPF中的污染物。

与发动机匹配的是来自法士特的6挡6DS40T变速箱，6升注油量，头挡速比6.67，六挡速比0.78。双中间轴设计，三锥同步器采用全铝合金材质，省力且清晰的换挡换挡感受让人印象深刻，当然，自重也更轻了。

后桥采用德纳红桥（速比4.875），配有横向稳定杆，提高行驶安全性和品质。

该车在1800转时车速大约为70km/h；如果选择更小的4.33速比，1800转时车速大约是78km/h。坡道较多可能有重货的适合选前者，如果单纯城市运输，路况良好，后者相对合理。

东风凯普特货厢长宽高尺寸为4.2、2.43、2.5（m），容积约为25.5立方，在同级当中非常具有竞争力。不过安装如此大的货厢行驶安全，也是我们除动力外奇的项目。

据了解，东风凯普特不仅是配有后桥横向稳定杆，而且轮距达到了1800mm，更重要的是车架也进行了加宽（达到800mm）。试驾过程中，这台凯普特无论转弯还是掉头，都没有出现多余的侧倾或晃动，行驶姿态极为平稳，表现超出了我们的预期。

宽体三人座驾驶室 外观设计前卫

在外观方面，这代东风凯普特K6-L一改此前中庸的设计风格，不仅车头线条前卫，还加入了镀铬和日间行车灯等时下流行元素，细节非常丰富。从这里也可以看出东风轻卡在积极面对市场变化，推出迎合年轻一代用户需求的产品。（2020款凯普特预计今年11月上市，该车设计还会更加年轻化）

2020款东风凯普特

头灯组的设计极为出彩，造型且和中网形成良好衔接，看起来极为协调；率先采用的轿车化熏黑风格，也了当前的设计趋势。

外摆式后视镜设计，凭借开阔的视野受到很多老用户青睐，也有不少人觉得不如门镜美观。其实外摆式后视镜已逐渐消失，从2020款开始，东风凯普特也将换成门镜式后视镜了。

大屏支持百度互联 还有双USB充电口

驾驶室内和国五基本一致，宽体准乘三人，空间充裕。座椅设计符合人体工程学，柔软程度适中，对身体较好支撑，乘坐较为舒适。

中控台以灰色为主基调，没有黑色车型带来的压抑感，细节上有采用银色和镀铬材料装饰，和车辆外观形成了呼应。

采用四幅式多功能方向盘，左侧是定速巡航，右侧是蓝牙电话和多媒体的控制，操作便捷安全。

配有7英寸屏幕，支持MP3、收音机、倒车影像、百度Carlife（手机互联）等功能，此外，该车还配有AUX、USB接口和SD卡槽，更加方便我们娱乐放松。

挡把后方设有两个USB充电口，加上点烟器接口，即是随身携带多个电子设备也不怕缺电了。除了上述功能外，东风凯普特还配有电动车窗、中控锁、空调等一系列配置，符合产品的定位，能满足大部分用户的使用需求。

通过国六版的东风凯普特K6，我们不难发现东风轻卡这一车企在技术方面的积累，和面对年轻一代需求转变后的积极，连年增长的也应证了对市场的准确判断。毫无疑问，国六东风轻卡依然具有很强产品竞争力。