襄阳君雷东风货车电动车驾驶室总成、空壳、车壳、全车配件、车身配件，货车配件销售，销往全国各地。新能源纯电动东风凯普特EV350、EV300配件，东风多利卡、劲诺、凯普特、康霸、福瑞卡、锐铃、金霸、金刚、劲卡、力拓、小霸王、劲勇、日产凯普斯达NT400、多利卡XL、凯普特XL、多利卡D9、东风御风、东风途逸配件，东风俊风系列E17D、E17S、E11、E11K、EM10、SK10、ER30全车配件批发零售。

品质东风，凯普特EV350

先来看看东风凯普特EV350，经过多个版本的更新迭代，采用宁德时代81.14kWh磷酸铁锂动力电池版本的EV350，是目前市场认可度较高、和的产品。外观部分，依旧延续了初代车型的紧凑、修身、简约设计风格。当然，凯普特EV350很大程度上也是了日系轻卡的造型，追根朔源之后，你会发现东风凯普特的驾驶室正是由日产UD柴的平台发展而来。

值得注意的是，凯普特EV350采用了窄车体设计，得益于此，驾驶时能够带来更高的灵活度和操控性，不过这也就无法避免的造成车内空间较小，但对于定位于城配快送和短接转运用途的凯普特EV350,如此设计也无可厚非。同比相似电量配置的宽体轻卡，凯普特EV350在完成同样作业量的同时，转向轻巧、穿街走巷时视线盲区阻碍小，驾驭起来更轻松和愉悦。

自然，车辆是要对使用应场景的，定位城配快送的凯普特EV350配备了峰值功率120kW、峰值扭矩320Nm永磁同步电机作动力源，结合经过精心设定的电控系统，总体驾驶感受和续航表现令人满意。资料显示，东风凯普特EV350的满载续航210km左右，空载情况下工况续航轻松超越300km。

自家核心电机、电控，吉利远程E200

作为对比，本次入选的吉利远程E200，同样是一款采用了“窄车体”和轻量化设计的新能源轻卡。参数显示，吉利远程E200拥有多种电池电量选择，分别是80kWh、86kWh和96.76kWh。其中，与东风凯普特EV350对应的是吉利远程E200的80kWh电量版本，由合肥国轩高科供应的磷酸铁锂电池，确保了良好的稳定性和安全。动力部分，峰值功率100kW、峰值扭矩850Nm的永磁同步电机，峰值功率相较凯普特EV350略微逊色，不过鉴于吉利远程E200强劲的低扭表现，在细微差异之间，两者实力仍不相伯仲。

购买新能源轻卡，另一个不可忽视的点是“看核心三电品牌“，远程系列车型的电机和电控系统，均为自家技术。这意味着，日后无论是售后问题或是使用，都能让人更”省心“，依托吉利商用车体系，远程E200的由此凸显。总所周知，目前有能力在三电系统上整合自家技术的新能源轻卡品牌，当中的吉利远程就是之一。与东风凯普特EV一样，吉利远程E200也是早进入新能源市场的轻卡产品之一，品质实力得到了众人认可。

不仅品质靠谱，各种贴心设计也彰显了吉利远程E200的人性化。譬如驾驶室采用了轿车化的中控台设计，仪表盘为液晶屏幕与传统指针的组合式设计，可显示电池实时剩余电量、实时车速、刹车泵、剩余续航里程等信息，并配有多功能按键方向盘，方便用户在行车时使用导航或播放音乐等功能。

另外，智能化也是吉利远程E200的一大亮点，中控屏幕内置丰富的娱乐及实用功能，满足用户对于智能及实用性的需求。得益于车联网平台的加持，用户可实时了解车辆的状态、寻找附件的充电设施，甚至组建车队进行管理，用车便捷。

总结

无论你是现职的燃油轻卡用户，又或是准轻卡车主，都无可避免地即将面临老车退役、燃油版新车上路难、各地治理“大吨小标“等等困扰。在众多难题面前，选择新能源轻卡不仅是明智的解决方案，也是轻卡领域倡导节能、清洁，转型新能源的大势所趋。回到现实，今天带给各位的两款车型各具特色，东风凯普特EV系列和吉利远程系列，双方都是早一批投身新能源领域的轻卡制造商，经过多年的实际验证和不断改进，产品和品质足够硬。与此同时，拥有足够强大的从开发、制造到销售终端的供应链体系，熟悉市场脉络，从两家品牌的电池电量、电机和参数对比中，便能深刻体会到。

不过，终左右你决定的，还有诸如售价、优惠、金融方案等一长串因素，况且，在这个竞争激烈的入门级车型里，不乏还有许多新晋者、新品牌、新技术，不妨你到实际销售门店去多了解一下。

近期，燃油轻卡圈的舆论争议颇多，上牌政策收紧、治理“大吨小标”、路面严查超载超限等多部门联合行动，进一步刺激了市场热度。借此机会，也有不少准车主将购换车辆的目光投向了上牌相对宽松、享路权的新能源轻卡。

与此同时，新能源经历数年的发展和努力，在产品品质、续航能力、装载能力及完善程度方面，综合性能已十分接近传统燃油车的水平。结合当前的大背景下，选择一款新能源轻卡作为城配运输的主力工具，现实吗？能够担负起“搬砖致富”的生产力重任吗？为此，我们找来两款市场反响不错、保有量较大的入门级产品，东风凯普特EV350和吉利远程E200进行对比，究竟哪个值得买？