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目前，M9T系列发动机的保有量已突破300万台，其新的四代产品已满足国六排放标准。经过市场的验证，M9T发动机在可靠性、经济性、动力性、NVH等方面均有不俗的表现。

　　攻破技术难点打造“芯”动力

　　在东风轻发的产品矩阵中，M9T发动机的定位为中轻型柴油机，其配装的目标车型，主要聚焦在中皮卡、轻卡、轻客以及SUV、MPV等细分领域，是一款乘商两用的柴油动力总成。截至目前，四代M9T系列发动机已配装在郑州日产锐骐6皮卡和即将量产的东风凯普特轻卡、东风御风轻客等车型上。

　　作为战略新品，M9T发动机的成功导入，填补了东风轻发在2升轻型柴油机板块的空白，大幅拓宽了整车配装区域，迈出了东风轻发前行道路上坚实的一步。

　　在M9T发动机技术研发阶段，东风轻发下了不少苦功，采用了大量的技术。诸如，低摩擦技术可以降低运动部件间的摩擦系数，降低油耗并提升可靠性；可变排量机油泵可以降低发动机内部功率损耗；组装式凸轮轴可在现有轻量化水平上进一步降低发动机重量；珩磨曲轴孔工艺可使加工精度达到μ级，从而减少发动机振动。

　　据了解，为了达到雷诺日产联盟的标准，在M9T发动机开发以及生产准备的过程中，东风轻发共进行了1492个针对发动机不同零部件的RNDS标准单体试验；RNDS标准耐久试验累计耗时11000个小时。与此同时，东风轻发还引进了雷诺日产联盟ASL标准生产线及全进口加工设备。无疑，这对于企业以及项目团队来说，都提出了更高的要求和考验。好在东风轻发将产品开发的难点逐一攻破，终M9T发动机的制造水平及产品性能，均通过了雷诺技术评审，达到法国雷诺Cleon工厂同等水平。

加快技术升级进一步拓展商乘市场

　　随着国六排放标准的实施，国内轻型柴油机行业的竞争更为激烈。在这种环境下，企业需要充分、有效地利用在市场和技术方面的，做好产品优化和控制，以不断提升产品的综合竞争力。但目前，传统精益生产管理存在的瓶颈问题日益凸显，面对个性化的客户需求，需要企业通过智能制造来实现。

　　在智能制造方面，M9T的生产线是一条高度精细化、自动化、信息化、智能化的生产线，生产标准采用雷诺日产联盟统一标准，东风轻发技术及生产团队拥有十余年的轻型柴油动力开发及生产经验，且与雷诺日产技术团队保持长期技术交流，可做到M9T系列发动机技术及品质共享。正是基于以上，东风轻发才有足够底气保障M9T发动机的、及高生产一致性。

　　“M9T发动机的潜力很大，仍具备进一步提升效率、降低排放的空间。”据东风轻发相关负责人介绍，2020年，M9T发动机总产量预计突破3万台，未来年产量可达到6万台以上。

　　凭借M9T的综合，东风轻发将着力拓展国内商用及乘用车市场，力争在未来两到三年内达到年产10万台的产能规划。另外，东风轻发还将通过雷诺日产联盟返销海外市场，成为雷诺日产联盟动力总成的工厂。

襄阳君雷汽车配件有限公司(简称襄阳君雷)，公司位于湖北襄阳是东风股份轻型整车，东风旅行整车生产基地，东风新能源汽车生产基地。公司专注东风车型多年，主营东风驾驶室总成，空壳，发动机零配件，新能源配件等，车型有东风多利卡驾驶室(D5、 D6、D7、 D8、D9、D12)，东风凯普特驾驶室(N、C、K三大系列)，福瑞卡驾驶室、锐铃驾驶室，康霸驾驶室，金刚驾驶室，劲卡驾驶室，力拓驾驶室等，依托襄阳东风汽车产业和汽配产业，跟各大供应商，服务站，修理厂，改装厂建立了合作伙伴关系，与有东风股份服务查询系统，东风工程车查询系统，东风中心库定货系统，三大系统保驾护航。