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碳达峰、碳中和目标的确立，让很多商用车企正式开始拥抱新能源，近两年的新能源车型也在不断地推向市场。并且伴随着当前城市限行政策的不断加码，选择一台电动车跑城配成为了很多大城市卡友的新选择。

本期《每周车说》为大家带来的，便是东风为城市物流推出的纯电动轻卡，东风凯普特EV350厢式载货车。作为两年前上市的车型，这台车在当前的市场上拥有不错的市占率与，我们一起来看一下这台车的实际表现吧。

搭载120kW汇川电机 电池容量充裕

动力方面，实拍车型搭载一台型号为TZ230XSIN101的苏州汇川永磁同步电机，峰值功率120kW，额定功率60kW，峰值扭矩320N.m。动力水平相较于同级车型为主流水准，不过对于城市良好路况下的动力需求还是能够很好的满足。

电池则是采用了两块自于宁德时代的磷酸铁锂电池包，采用底盘两侧布局，能够减少对于货厢的侵占，提升车辆的拉货能力。

两块电池包的总电量达到了86.01kWh，等速续航里程达到355km，实测载货能够跑220km，续航能力对于城市通行来说还是能够满足的。同时车辆支持快充，2-3小时之间便能够充满两块电池，补能效率不错。

同时车辆的电控模组采用了四合一的设计，集成度高，不仅有效降低了体积，同时也能够降低电控模组的重量，提升车辆的拉货能力。

实拍车型匹配的是4T级后桥，速比为5.375。这样的大速比在燃油车型并不常见，但这样的大速比能够更好的匹配电机的高转速特性，爬坡或起步等对于动力需求较大的场景也能够很好的满足。

同时车辆配备六条LM166花纹的浪马轮胎，规格为7.00R16LT，这款轮胎采用了小刀槽设计，具有良好的抓地性能与耐久性，适合城市路段的长时间行驶。

车辆底盘采用了前2后3的钢板弹簧悬架结构，轻量化的底盘结构能够降低车身重量，保障车辆运载更多货物。

并且我们在车辆后部看到了横向稳定杆，能够车辆在载货情况下转弯的行驶稳定性，减小车辆侧倾，提升驾驶体验。

实拍车型采用了东风原厂货箱，货箱尺寸达到了4130x2170x2100mm，内部容积达到了18.8方，对于城配工况下的标载运输来说，这样的容积也能够满足使用需求了。

外观设计与燃油版车型保持一致

实拍车型的外观尺寸做到了5995x2240x3090mm，整车尺寸在轻卡中并不算大，并且1850mm的驾驶室让这台车看上去更加的细长，配合3308mm的轴距，能够在城市内获得更好的车身灵活性，走街串巷更加轻松。

前脸依旧是东风凯普特中体驾驶室，整体的线条还是比较简洁的，能够为车辆带来更好的一体性，相较于当前很多纯电车型激进的外形设计，这样的造型能够更好地贴合传统卡友的审美需求。

后视镜并未采用外摆式设计，镜架的长度相对较小，不过考虑到原厂货箱的宽度，这样的镜架也能够满足驾驶员对于视野需求。并且车辆还配备有两块补盲镜，能够有效减少车辆的视野盲区，提升行车安全。

车辆大灯采用不规则的形状设计，更好的融入了车辆前脸，拉升了车辆气质。同时较大的灯碗在良好照明效果的同时，配合内缘的LED日间行车灯，整体视觉效果相当出色。

驾驶室配置较少 储物空间表现亮眼

来到驾驶室内部，车辆采用了黑色与卡其色混搭的配色设计，观感上还是比较。中控台采用更多直线，圆润的台面让驾驶室内更加温馨。

双幅式方向盘与液晶仪表的搭配更加协调，能够方便驾驶员读取仪表数据。液晶仪表也算是电动轻卡标准配置之一，能够更加地显示车辆信息，方便驾驶员了解车辆。

中控区域的布局还是比较规整的，除了MP3、空调以外，布置了大量的储物槽，无论是随身零碎物品还是隐秘物品，均有合适的位置进行放置，这一点还是比较贴心的。

挡杆采用了电动挡杆，这也是电动轻卡标准配置之一，由于电动轻卡没有燃油轻卡的变速箱结构，仅需要前进挡、空挡与倒挡，相比于燃油版车型在驾驶时会轻松些。

同时车辆在主驾与副驾空调出风口下方均布置有杯架，能够为饮品进行加热或降温，小细节相当贴心。

整体来看，这台东风凯普特EV350相比于燃油版车型并不明显，但在北上广深这类限行较为严格的大城市，还是有相当大的市场前景的。并且目前高企的油价，让燃油车运输直线上涨，选择一台电动轻卡跑运输也不失为一个不错的选择。