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他曾拿自己的重卡与东风多利卡D12做过油耗比较，结果更让他欣喜。“那个时候我手上其他的车型基本都是重卡，而且是前四后四的，就只有东风多利卡D12是后四。他们的载货量相差无几，但是东风多利卡D12的油耗却比其他车型低很多，怎么算买它都比买重卡。”没过几个月，梁志勇又果断入手了二辆东风多利卡D12。

梁志勇的三辆东风多利卡D12均搭载“康明斯发动机+法士特变速箱+德纳车桥”的黄金动力组合，他们成为了梁志勇在货运途中不可缺席的好帮手，基本每次出货都会被驾驶，出勤率极高。

据他透露，以前他喜欢开重卡，但是自从有了东风多利卡D12之后，他每次出车都选择开东风多利卡D12，“开着舒服、又省油，无法不喜欢嘞。”梁志勇笑呵呵地说。

梁志勇对他的货运搭档十分爱惜，经常在跑完一趟货物后都会对车辆进行检查、清洗一番。得益于东风多利卡D12过硬的质量品质和服务品质，连续数个月高强度使用下来，基本没出现过毛病。

目前，梁志勇新买的这一辆东风多利卡D12正处于上牌阶段，他还在朋友圈调侃道：“新车返来啦，又是它啦！”

说完外国的卡车，接下来说说咱中国的卡车。中国作为丝绸之路拉力赛主办国之一，中国车队及车手总计有9个车队19个车组参赛。作为郑州日产车队后勤卡车品牌，本届丝绸之路拉力赛，东风轻型车派出了2台东风多利卡D12全程负责该车队的后勤保障工作。

作为东风轻型车的中卡担当，东风多利卡D12是国内12米货箱两轴极限车型，其货箱大容积高达63方，轴距为7160mm，底盘离地间隙1100mm，再加上上翼面无铆钉的设计，东风多利卡D12兼具了强大的装载能力、装卸效率及的通过性能于一身。据悉，郑州日产车队出征本次赛事的所有物资都是由这两台东风多利卡D12全程护送，从赛车备件、维修工具等比赛装备，到桌椅板凳，帐篷睡袋等生活物资，一应俱全，总计十吨。

实际上，一台的后勤保障车不仅要能装，还得按时按点到达营地，这对于车辆的可靠性和动力性有很高的要求——如果后勤保障车动力不足或者坏在路上，那么经过一天激战的赛车没有办法及时得到维修、维护，轻则以不良状态去参加二天比赛，重则退赛。

但事实证明，面对崎岖路面的考验，搭载了由康明斯发动机、法士特变速箱和德纳车桥黄金动力铁三角的东风多利卡D12依然能够地完成保障任务。6月28日从国内出发数千公里奔赴俄罗斯的伊尔库兹克，7月6日发车之后再由俄罗斯途径蒙古抵达敦煌，虽然全程近万公里，全程高强度承运且需要面对复杂多变的路况天气考验，但245匹的大马力和950NM的峰值扭矩及可靠的整车性能让东风多利卡D12能够从容应对此次的跨国之征。

哪怕来到丝绸之路拉力赛的卡车都是，东风多利卡D12的表现也毫不逊色。7月16日完成十天的丝路比赛之后，郑州日产纳瓦拉车队以3台赛车的完赛率冠绝全场，并取得了国际OP6.2组别***、季军，国内T2组别包揽的好成绩。郑州日产车队强势夺冠的背后，一直有东风轻型车在默默守护。

对此，郑州日产车队经理刘杉忍不住称赞道："东风多利卡D12比起那些卡车来说表现毫不逊色，特别是可靠性，从国内到国外，再回到国内，总里程接近一万公里，但东风多利卡D12拉着十多吨的物资，每天能准时准点达到营地，这是很多车队的后勤卡车做不到的，本届比赛整体完赛率不到60%，郑州日产却能到到。东风轻卡可以说是我们中国制造的骄傲了。"