| 品牌：东风 | 加工定制：是 | 适配车型：东风御风系列 |
| 配套关系：原厂 | 型号：A08A100V9 | 适用车型：东风御风 |
| 颜色：银色 | 产品特性：原厂 | 质量：原装 |
| 厂家：湖北襄阳 | 配置：国五国六 | 发动机型号：ZD30 |
| 轮胎数：4 |
襄阳君雷汽车配件有限公司销售，国五国六东风御风日产尼桑ZD30发动机配件，东风多利卡D5D6D7D8D9D12、劲诺、凯普特K5K6K7K8N300、康霸、福瑞卡、锐铃、金霸、金刚、劲卡、力拓、小霸王、劲勇、日产凯普斯达NT400、东风御风A08 A100 V9 P16 S16 EM26、东风途逸全车配件销售，东风俊风新能源纯电动配件E17 、E11K、EM10、SK10、ER30、EM16、EM12、EM20、EM21全车配件批发零售，与国四排放标准相比，国五排放标准对氮氧化合物排放的限值降低了25%-28%，颗粒物的排放限值严格了82%。在节能减排成为大趋势的前提下，除了发展新能源汽车，由汽油转向柴油的趋势也较为明显，柴油发动机由于比汽油发动机节油30%，二氧化碳排放量低30%-45%，因此柴油机的发展已成为汽车行业的重要发展方向。不过，柴油发动机的排放也面临难点：尾气排放中的发动机经排气筒排出的颗粒物、氮氧化物等排放对大气环境的污染仍较严重，是否有办法让其排放达到低并符合环保及国五排放标准甚至更高标准的要求？答案是肯定的。在近乎苛刻的国五排放标准面前，必须综合使用排气后处理技术来控制排放。目前，实现柴油发动机国五排放标准有两种途径
一是SCR技术，通过优化喷油和燃烧过程，控制颗粒的产生，使燃烧温度升高，从而增加NOx，再添加尿素来还原NOx来实现。二是EGR+DPF技术，其实际上是废气再循环的过程，通过抑制NOx的产生，使燃烧的温度降低，通过DOC（柴油氧化催化剂）或者DOC+DPF（颗粒捕捉器）将TPM（总颗粒物）降低到排放标准以下两种技术路线比较SCR和DPF实际上是目前主要的柴油发动机排气后处理的两种技术路线，二者各有特点和优劣在性能方面，就DPF而言，废气经由DPF系统，导致排气背压增加，动力损失严重。而SCR系统因排气背压小，动力输出强劲。例如，DPF系统需补偿EGR造成的功率损失来达到国五排放，更需两级增压，SCR因结构简单，达到国五排放标准与国三的增压系统保持相同即可。
在可靠性方面，DPF系统的废气再循环过程中，废气温度高，催化剂烧蚀，额外喷油促成二次再生，易造成颗粒堵塞引发安全隐患；由于要补偿EGR系统的压力损失，因此增压器一直处于高负荷工作，易损坏；同时由于废气温度高，冷却系统可靠性也会降低。反观SCR系统，由于不存在DPF堵塞、涡轮增压高负荷工作、冷却系统加大等问题，因此可靠性相对更好。
