襄阳君雷汽车配件有限公司销售，供应原厂东风御风、老款A08、A100、V9汽车水箱、散热器、中冷器、冷凝器、蒸发器总成，厂家专卖，销售，东风多利卡、劲诺、凯普特、康霸、福瑞卡、锐铃、金霸、金刚、劲卡、力拓、小霸王、劲勇、日产凯普斯达NT400、多利卡XL、凯普特XL、多利卡D9、东风御风、东风途逸配件，东风俊风系列E17D、E11K、EM10、SK10、ER30全车配件批发零售，东风御风A08包括短轴、中轴（即长轴短悬）、长轴、物流车、商务车、客运车以及各种改装车。该车型与上汽MAXUS大通V80均为英国LDV轻客前置前驱全承载车身技术，但东风御风产品系列相对更全，包括短轴车和长轴短悬车，还有超过6米的长轴车型。该车型采用日产ZD30高压共轨发动机（3.0L）和韩国进口6挡变速箱。大灯、雾灯、中网、雨刮盖板、倒车镜支架、工作台、线束、组合仪表、离合总泵、刹车总泵、离合分泵、离合器片、离合器压盘、暖风机、鼓风机、座椅、换挡线、车门空壳、车架、大梁、大架子、电动玻璃升降器、前桥、后桥壳、方向机、转向机、羊角、转向节、转向拐臂、直拉杆、横拉杆水箱散热器、中冷器、增压器、机油滤清器、水泵、机油泵、油底壳、燃油箱、凸轮轴、曲轴、飞轮壳、消声器、进气管、油门线、前翻转支架、离合器壳、变速器、钢板弹簧、减震器、传动轴、制动鼓、轮毂、轴头、轮芯、半轴、差减速器、轮胎、钢圈、刹车片、制动底板、防尘罩、刹车分泵支架、大灯雨刮开关、挡泥板、雨刮电机、蒸发器、冷凝器、车厢板总成、前围焊接、钣金件、冲压件、手制动器总成等配件销售，以低廉的销售

ZD30产品介绍

ZD30发动机，采用了世界上进的产品技术同步的技术平台，日产统一的质量控制严格按日产研发管理模式开展发动机的国产化开发；借鉴日产成熟的生产工艺、制造技术及工厂管理经验，采用国内外成熟的新工艺、新装备、新刀具及新材料组织生产；严格按日产标准进行质量管控，研发、制造及实物质量与日产完全保持一致。

一：高可靠性

发动机共计400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，发动机开发如此之多的部件单体试验在国内发动机开发是的。了ZD30发动机的可靠性在国际上都处于地位。

二：低油耗

2010年11月16日、2011年11月7日连续两年蝉联第三届、第四届中国国际卡车节油大赛，的节油发动机奖采用进口博世电控高压共轨+进口电控EGR技术，高达1600 bar的博世电控高压共轨喷射技术，每循环多达5次的燃油喷

射；双顶置凸轮轴、4气门技术.

三：轻量化

轻量化铝合金缸盖、正时齿轮室、油底壳设计，省重更省油

四：

采用进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧更均匀，更柔和，燃烧噪声双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声整体式龙门结构、提高发动机刚性、降低震动噪声日本静音链，比正时皮带传动噪声更小，性更佳，降低发动机传动噪音，可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性.

五：低排放

采用进口博世电控高压共轨(1800bar)+进口电控EGR，轻松达标国三排放标准，

采用博世电控高压共轨（1800bar)+进口电控水冷EGR+DOC后处理技术，达标国IV排放标准的活塞内置冷却油道结合机油冷却喷嘴，多重技术

降低机油消耗，降低PM值。

NISSAN ZD30 VS FORD 2.4

ZD30发动机技术来源日产尼桑技术，关注可靠、油耗。日产引进，国内生产，尼桑品牌，供应工厂，适中。在日产原装基础上根据中国市场进行适应性开发，更好的满足中国市场、市场需求。FORD2.4发动机技术来源美国

福特技术，对油耗不太关注。美国福特原装引进，较高。美国国土化设计，不太适应中国市场，因此江铃在原装基础上开发出JX24发动机，降低功率及

扭矩，更换部件，以应对市场。400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，仅NISSAN开发平台做此项开发。充分可靠性在国际上都处于地位。整体式主轴承盖结构，整体刚度、强度高于国内同类产品，更加稳固。采用德国原装马勒活塞，日产原装连杆机构，整体刚度、强度高于同类产品，更加；

FORD2.4发动机无单体开发试验，其可靠性需通过市场验证，因此市场质量是有风险的。

NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8

发动机搭载东风御风综合油耗8-9L。ZD30采用美国BOSCH新电控高压共轨系统，世界电控系统，充分燃油经济性。ZD30发动机采用4气门技术。ZD30连续两年蝉联轻型发动机节油***奖。SOFIM2.8发动机搭载依维柯综合油耗为11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代电控高压共轨系统，世界电控系统，充分燃油经济性。SOFIM2.8发动机也为采用4气门技术。ZD30发动机采用铝合金油底壳。ZD30发动机采用铝合金齿轮室罩盖。ZD30发动机采用铝合金缸盖。铝合金材料应用比传统铸铁设计减重65Kg,相当于多拉一人。SOFIM2.8发动机部分部件采用铝合金材料。布局比较紧凑，有发动机罩盖。发动机体积较小，比较容易整车搭载。

NISSAN ZD30 VS VM 2.5

采用新进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧更均匀，更柔和，燃烧噪声。双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。

日本静音链，比正时皮带传动噪声更小，性更佳，降低发动机传动噪音。可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性。VM2.5发动机采用较早BOSCH电控系统，燃烧噪音比采用新代BOSCH电控系统高。VM2.5发动机采用双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。VM2.5发动机采用普通静音链，且不能选装平衡轴。 VM发动机噪音明显高于ZD30发动机.ZD30目前拥有国III、国IV排放，功率110Kw，350N.m。

达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。可轻松升级国V，目前在欧洲该发动机已为欧V排放。VM2.5发动机目前拥有国III、国IV排放，功率100Kw，330N.m。达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。目前VM2.5发动机排放仅为欧IV排放。

东风御风

借助东风的资源，御风使用了日产ZD30四缸柴油发动机，功率110Kw，扭矩350N.m。这款高扭矩、低油耗的明星发动机在许多日产商用车中都有配备。与之匹配的是来自韩国现代的6速手动变速箱，紧凑的档位行程和顺滑的入档感觉给人一种开轿车的错觉。2012年6月19日，搭载3.0T发动机的东风御风商用车正式上市，5款车型售价区间为14.99万-23.58万元。发动机:日产(NISSAN) ZD30完成三高测试目前，东风御风已顺利完成了严酷的高温、高原及多种路况的测试，其挑战难度之大、路试环境之恶劣在国内实属罕见。

通过在格尔木高原、黑河地区以及新疆吐鲁番，对御风的燃油供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统、制动系统、传动系统、电控系统等的工作情况进行严苛的测试，对于每个出现异常的细节都精心检测和实验。终，御风顺利通过了高于38摄氏度高温、负35摄氏度低温以及海拔4000米高原的考验，各项指标均达到国内标准。