襄阳君雷汽车配件有限公司销售，供应原装东风凯普特K5、K6、K7、K8、EV350、EV300、N300、N280、N290、NT400驾驶室总成、驾驶楼、驾驶棚、驾驶舱、驾驶壳、车篓子、车棚子、车头总成、空壳、外壳、车壳、壳子、壳体、全车配件销售，东风凯普特ZD30、D28发动机配件批发零售，东风多利卡、劲诺、凯普特、康霸、福瑞卡、锐铃、金霸、金刚、劲卡、力拓、小霸王、劲勇、日产凯普斯达NT400、多利卡XL、凯普特XL、多利卡D9、东风御风、东风途逸配件批发零售，

供应日产凯普斯达NT400全车配件

日产ZD30发动机，缸盖，中缸，曲轴，发电机，起动机，涡轮增压，高压油泵油管，水泵，变速箱，变速箱齿，取力器，差速器等拆车件。 OEM件：进排气门，缸垫，缸套，活塞，连杆，活塞销，活塞环，大瓦，小瓦，大修包，齿推片，发电机、起动马达、涡轮增压器、高压油泵油管、水泵、离合器压盘、离合器片、分离轴承、油封等原厂件及配套厂件。 供应日产凯普斯达NT400驾驶室及配件、发动机配件、缸体、中缸、活塞、活塞环、喷油器、喷油嘴、电脑ECU、曲轴、齿轮、发电机总成、发动机总成、空调压缩机等。在发动机研发期间，ZD30系列发动机机油经过了200销售32000公里不间断全负荷疲劳测试，实验结果显示，机油在粘度、碱值、烟炱、磨损元素等方面均有较高稳定性，且经过3年市场无故障验证，在充分的实验数据及实车验证支撑下，在东风凯普特ZD30国V轻卡上实现了保养政策升级，达到定保20000公里/6个月期间免机油更换。

ZD30产品介绍

ZD30发动机，采用了世界上进的产品技术同步的技术平台，日产统一的质量控制严格按日产研发管理模式开展发动机的国产化开发；借鉴日产成熟的生产工艺、制造技术及工厂管理经验，采用国内外成熟的新工艺、新装备、新刀具及新材料组织生产；严格按日产标准进行质量管控，研发、制造及实物质量与日产完全保持一致。

五大之一：高可靠性

ZD30发动机共计400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，发动机开发如此之多的部件单体试验在国内发动机开发是的。了ZD30发动机的可靠性在国际上都处于地位。

五大之二：低油耗

2010年11月16日、2011年11月7日连续两年蝉联第三届、第四届中国国际卡车节油大赛，的节油发动机奖采用进口博世电控高压共轨+进口电控EGR技术，高达1600 bar的博世电控高压共轨喷射技术，每循环多达5次的燃油喷

射；双顶置凸轮轴、4气门技术.

五大之三：轻量化

轻量化铝合金缸盖、正时齿轮室、油底壳设计，省重更省油

五大之四：

采用进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧更均匀，更柔和，燃烧噪声双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声整体式龙门结构、提高发动机刚性、降低震动噪声日本静音链，比正时皮带传动噪声更小，性更佳，降低发动机传动噪音，可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性.

五大之五：低排放

采用进口博世电控高压共轨(1800bar)+进口电控EGR，轻松达标国三排放标准，

采用博世电控高压共轨（1800bar)+进口电控水冷EGR+DOC后处理技术，达标国IV排放标准的活塞内置冷却油道结合机油冷却喷嘴，多重技术

降低机油消耗，降低PM值。

ZD30产品与竞品对比

NISSAN ZD30 VS FORD 2.4

ZD30发动机技术来源日产尼桑技术，关注可靠、油耗。日产引进，国内生产，尼桑品牌，供应工厂，适中。在日产原装基础上根据中国市场进行适应性开发，更好的满足中国市场、市场需求。FORD2.4发动机技术来源美国

福特技术，对油耗不太关注。美国福特原装引进，较高。美国国土化设计，不太适应中国市场，因此江铃在原装基础上开发出JX24发动机，降低功率及

扭矩，更换部件，以应对市场。400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，仅NISSAN开发平台做此项开发。充分可靠性在国际上都处于地位。整体式主轴承盖结构，整体刚度、强度高于国内同类产品，更加稳固。采用德国原装马勒活塞，日产原装连杆机构，整体刚度、强度高于同类产品，更加；

FORD2.4发动机无单体开发试验，其可靠性需通过市场验证，因此市场质量是有风险的。

NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8

ZD30发动机搭载东风御风综合油耗8-9L。ZD30采用美国BOSCH新电控高压共轨系统，世界电控系统，充分燃油经济性。ZD30发动机采用4气门技术。ZD30连续两年蝉联轻型发动机节油***奖。SOFIM2.8发动机搭载依维柯综合油耗为11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代电控高压共轨系统，世界电控系统，充分燃油经济性。SOFIM2.8发动机也为采用4气门技术。ZD30发动机采用铝合金油底壳。ZD30发动机采用铝合金齿轮室罩盖。ZD30发动机采用铝合金缸盖。铝合金材料应用比传统铸铁设计减重65Kg,相当于多拉一人。SOFIM2.8发动机部分部件采用铝合金材料。布局比较紧凑，有发动机罩盖。发动机体积较小，比较容易整车搭载。

NISSAN ZD30 VS VM 2.5

采用新进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧更均匀，更柔和，燃烧噪声。双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。

日本静音链，比正时皮带传动噪声更小，性更佳，降低发动机传动噪音。可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性。VM2.5发动机采用较早BOSCH电控系统，燃烧噪音比采用新代BOSCH电控系统高。VM2.5发动机采用双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。VM2.5发动机采用普通静音链，且不能选装平衡轴。 VM发动机噪音明显高于ZD30发动机.ZD30目前拥有国III、国IV排放，功率110Kw，350N.m。

达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。可轻松升级国V，目前在欧洲该发动机已为欧V排放。VM2.5发动机目前拥有国III、国IV排放，功率100Kw，330N.m。达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。目前VM2.5发动机排放仅为欧IV排放。

ZD30发动机的应用车型

东风御风

借助东风的资源，御风使用了日产ZD30四缸柴油发动机，功率110Kw，扭矩350N.m。这款高扭矩、低油耗的明星发动机在许多日产商用车中都有配备。与之匹配的是来自韩国现代的6速手动变速箱，紧凑的档位行程和顺滑的入档感觉给人一种开轿车的错觉。2012年6月19日，搭载3.0T发动机的东风御风商用车正式上市，5款车型售价区间为14.99万-23.58万元。发动机:日产(NISSAN) ZD30完成三高测试目前，东风御风已顺利完成了严酷的高温、高原及多种路况的测试，其挑战难度之大、路试环境之恶劣在国内实属罕见。

通过在格尔木高原、黑河地区以及新疆吐鲁番，对御风的燃油供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统、制动系统、传动系统、电控系统等的工作情况进行严苛的测试，对于每个出现异常的细节都精心检测和实验。终，御风顺利通过了高于38摄氏度高温、负35摄氏度低温以及海拔4000米高原的考验，各项指标均达到国内标准。