襄阳君雷汽车配件有限公司销售，供应原装国六、国五、国四东风御风配件，东风御风A08、A100、V9全车配件销售，东风多利卡、劲诺、凯普特、康霸、福瑞卡、锐铃、金霸、金刚、劲卡、力拓、小霸王、劲勇、日产凯普斯达NT400、多利卡XL、凯普特XL、多利卡D9、东风御风、东风途逸配件，东风俊风系列E17D、E17S、E11、E11K、EM10、SK10、ER30全车配件批发零售，

东风御风A08包括短轴、中轴（即长轴短悬）、长轴、物流车、商务车、客运车以及各种改装车。该车型与上汽MAXUS大通V80均为英国LDV轻客前置前驱全承载车身技术，但东风御风产品系列相对更全，包括短轴车和长轴短悬车，还有超过6米的长轴车型。该车型采用日产ZD30高压共轨发动机（3.0L）和韩国进口6挡变速箱。

由于两款车型在外形设计上几乎没有任何区别，所以接下来将以后驱版车型作代表为大家进行介绍。

新车在外观沿用了老款的设计，谈不上什么悬乎的灵感、理念之类的东西，厚重、敦实是它给我的感觉，作为一台主打物流市场的车型，大伙也不会要求它要多么的好看。

大灯的造型也没有变化，灯源方面依旧采用戴透镜的卤素大灯，并带有大灯高度可调功能。

车身侧面造型平直干脆，没有一些拖泥带水的花哨设计，侧面的黑色装饰护板与尾部保险杠形成的过渡。腰线与顶部线条的勾勒使车身侧面线条显得不那么平淡。

后视镜采用了竖式的设计，并且除了常规的镜面外，还增加了补盲镜，提升了行车的安全性。

尾部的造型极为方正，这也是商用MPV管用的手法，尽可能的扩展空间利用率，能够装得更多。

前驱版和后驱版车型的地板离地间隙稍有不同，前驱版车型为550mm，后驱版车型为650mm，前驱版车型尾部配备了一体式踏板，上下车更为方便。

我们所试驾的后驱版车型没有配备踏板，这是因为法规规定车身长度超过6米的车辆需要悬挂黄牌，而我们所试驾的这台后驱车型车身长度已达到5950mm，如果再装上踏板的话，长度就超过6米了，有些得不偿失。两款车型在这一位置均没有拉手一类的设计，所以上下车时稍有不便。

两扇尾门的内部均采用了可变限位器，可实现90°、135°、270°三档锁止，装卸货时后门开启对道路两侧无影响，装货更为便利。

高位刹车灯被设置在左侧尾门的中间位置，采用竖式设计，有着更好的警示效果。

尾灯造型并没有什么变化，红白撞色搭配非常醒目，灯源方面则采用的全卤素灯源。

东风御风V9前轮配备的是16寸钢制轮圈，并配备了金属外壳，造型非常复古，轮胎则采用的是三角轮胎，规格为215/75 R16。

我们所试驾的后驱版车型后轮采用了双后胎设计，品牌依然是三角轮胎，规格为185/75 R16C，总承重能力达5.2吨。

前驱车型均采用的是单后胎，轮胎规格为215/75 R16C，总承重能力达5吨，是法规范围内单胎载荷轮胎。

外观设计：一切以实用为主后驱版车型的中控台沿用了现款设计，而前驱版车型的中控台经过了一定的调整后看起来更为，更大尺寸的中控屏也让整体的科技感更强了不少。

后驱车型的中控台并没有什么变化，深色内饰也更耐脏，时间长了也不易显旧。挡把的左侧则设计了双层的储物格，实用性非常不错。

四辐式方向盘的握把粗细适中，发泡材质也谈不上手感多么出色。多功能按键的体积较大，操作起来非常方便，不容易误操作。

仪表盘依旧采用的是双圆式仪表盘，中间配备了一块单色液晶屏，样式非常简单，但显示信息丰富，读取也非常方便。

中控屏配备的是一块电容屏，不过反应还是非常灵敏的，并且功能也非常，常规的多媒体、导航、手机互联等功能一应俱全。不过我们并没有在车上找到USB接口，所以手机互联这一功能是否能够实现还需要打一个问号。

御风全系均配备的是手动空调，根据厂家提供的数据，其档风量为530m/h。并据厂家测试，在37°C环境温度下，路试1小时后车内平均温度为18.6°。作为物流车型，这套空调系统能够更好的实现蔬果等生鲜食品运输保鲜。

前驱版车型的内饰与后驱版车型不同，变化主要集中在中控屏位置。前驱版车型的中控屏尺寸更大，两侧的空调出风口则相应缩小。并且将空调控制区的颜色与中控屏周边位置进行了统一，整体看起来更为。挡把右侧的储物格则替换成了点烟器以及烟灰缸。

前驱版车型的中控屏也采用的是电容屏，操作系统与后驱版车型一致，但UI经过了重新设计，看起来更为简洁，功能上基本一致，都支持多媒体、导航、手机互联等功能。

另外值得一提的是前驱版车型的中控台上提供了一个USB接口，能够实现手机充电以及播放音乐。

内饰空间：变化不大 配置实用对于这两台主打物流运输的车型而言，空间表现以及装载能力自然显得尤为重要，而从车身尺寸以及外观造型上我们也能够看出，两款车型也都极力在扩展自身的容积。

后驱版车型采用了3+2+2的座椅布局，座椅造型简单，采用织物材质，支持手动6向调节，并配备了可收放的扶手，填充物以及包裹性较现款车型有了较大的提升，舒适性有所提升。右侧两个座椅只能小幅度调节靠背角度。

体验者身高170cm，在将座椅调至并调整好靠背后，头部空间表现非常夸张。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时腿部剩余空间超过两拳，头部空间大家看图吧，就不细说了。

体验者移至第三排，此时腿部剩余空间为一掌，表现较为局促。

由于是主打物流运输的车型，所以在乘坐舒适性上两款车型并没有太好的表现，这点也能够理解，咱们还是一起看看装载方面的表现吧。

后驱版车型车厢内部容积达到了11.9m，是同级车型中容积的车型。

1850mm的内部高度也能够让大多数人在车厢内站直身子，方便搬运货物，在运输大件物品时也更有。

并且针对物流运输的特殊性，车型的地板以及顶棚均采用了PVC材质，更加方便冲洗和清洁，块状的花纹也有着不错的防滑效果。

车厢的地板上设置有多个固定铆钩，在运输一些易碎或不便固定的物品时也能够用绳索进行固定。

车辆前排顶部新增了两个储物槽，并带有拉手，既增加了储物能力，也让车内乘客上下车更为方便。

正副驾驶对面中控台的顶部也设置有储物格，造型狭长，深度表现不错，放置提货单等文件类物品非常合适。

前驱版车型由于没有传动轴，所以车厢内部空间表现更为出色，高度达到了1950mm，不过由于车身长度没有后驱极限版车型长，所以整体容积不及后驱极限版车型，但也达到了11.68m。

空间体验：装载能力极为出色本次我们试驾的两款车型均换装了新的发动机，前驱版车型搭载代号为M9T的2.3T涡轮增压发动机，后驱版车型搭载代号为YC4Y24的2.4T涡轮增压发动机，两台发动机均为柴油发动机，变速箱方面则都匹配的是一台6速手动变速箱。

后驱版车型搭载的这台YC4Y24发动机来自玉柴公司，功率103kW，扭矩400Nm，使用高压共轨技术，喷油压力达2000bar，配合高流量缸盖、双涡流进气口，充气，燃烧更充分，能够有效提升动力性和燃油经济性。

与之匹配的是一台6速手动变速箱，挡把位置非常顺手，有着换挡行程短、吸入感强的特点，非常好上手。

前悬挂采用的是麦弗逊独立悬挂，后悬挂则采用的是型霍奇基斯悬挂，其中后驱车为3+1片钢板，前驱车为2+1片钢板；主簧钢板厚度12（10）mm，副簧钢板厚可达22mm。

后驱车型搭载的YC4Y24发动机能够在1000rpm时爆发高达280Nm的扭矩，使得后驱版车型的起步显得异常轻巧，初段加速也极为给力。在实际用车过程中，即便在承载较重货物的情况下也不会让坡道造成太大麻烦。

离合器的行程适中，结合点也比较宽泛，非常容易掌握。虽然我很久没有开过手动挡车型，但整个试驾过程中并没有熄过火。

车辆的前段加速表现非常不错，而在时速超过80km/h后，中后段的加速就趋于平稳。不过就其定位来看，这样的设定也非常合适。

虽说是一款客货两用的“大家伙”，但真正开起来东风御风V9并不会给人在开一辆大车的感觉，整台车的操控还是非常不错的，这也是欧系轻客的优点。

由于本次试驾场地为的测试场，而测试场大伙也知道，路面比刚从店里买回来的西装都还要平，所以悬挂方面的表现并不能感受到太多。的感受是在高速过弯以及变道时，悬挂系统对于车身有着较好的支撑性，虽然车身较高，但并不会给人太过于夸张的侧倾感。

由于试驾当天一直在下雨，所以路面有一定的积水，这对于后驱车而言其实并不是什么好事。不过好在试驾车型为后双胎设计，抓地力非常出色，即便是驶过积水较为严重的路段时，车辆也非常平稳。

前驱版车型配备的M9T发动机来自日产-雷诺-三菱联盟，日产纳瓦纳、雷诺Alaskan以及奔驰X-Class等车型也均在使用这款发动机。其功率为100kW，扭矩为350Nm。

前驱版车型的动力相较后驱版车型稍弱一些，不过发动机在1400-2400rpm区间扭矩输出均达到350Nm扭矩，输出区间更为宽泛。

而这台发动机的优点并不止于此，其怠速噪音只有67分贝，并且振动感也较后驱版车型小，整体NVH的表现更加出色。

东风 御风（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

总结：国内专注商用MPV的品牌并不多，而东风御风虽说其品牌相较于江铃福特全顺以及依维柯等并不占，但此次所推出的两款针对城市物流市场的车型在车身尺寸、容积表现以及动力上都更为出色。这也更为符合目标消费群体的述求——多拉快跑、省心省力。而根据我们和厂家相关人员的沟通，御风系列也将会在之后推出内饰更为、乘坐感受更为客用车型，大伙不妨期待一下。