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如果说中端为东风多利卡，那么更加主打凯普特。凯普特的相比于中端的多利卡，搭配的更多是进口发动机，比如偏向重载的康明斯，以及偏向高效高速物流的日产发动机。不仅如此，还能看到定速巡航、中控液晶屏、超多的USB手机充电口等诸多的人性化配置，下面我们就来看看这款加持了日产ZD30发动机的东风凯普特K6。新家族式的前脸设计，进气格栅和大灯融为一体，两边上扬，中间平缓，进气格栅采用镀铬装饰，美观的同时，也为车辆带来了一定的科技感。

方向盘采用四幅式设计，并且带有多功能按键，左侧为定速巡航按键，右侧则是控制多媒体区域以及接打电话的按键，对于轻卡来说配置较高。

中控台的操作区域倾向于主驾驶一侧，中间是一个7英寸的多媒体显示屏，相对于通常的MP3配置更高。

一款双中间轴中轻卡变速箱，它确实和ZD30柴油机一起装在了东风凯普特K6轻卡上，双中间轴结构，齿轮与轴变形小，可靠性更高。另外自制双锥面同步器，同步容量大，换挡轻便如轿车。法士特6DS系列中轻卡变速箱不仅适合卡车，在6—10米客车上也得到的应用。

除了中控台的USB口布置，在主驾右手边，有两个USB的手机充电口，两边是放置手机的存储槽，这个设计非常人性化。

掀开驾驶室看发动机，这款车搭载了日产技术的东风ZD30发动机，具有2.953升的排量，能够输出150马力的动力，扭矩为350牛米，日系配置的轻卡产品更多的是从工具属性出发，就是典型的小吨位卡车产品，就是用载货工具的思路去生产，属于能坐人的卡车。的车型明显更适合国内的环境。

后桥则是暴力红涂装东风德纳车桥，5.5吨级车桥的速比为4.33，这款车还可以选择4.875速比的后桥。

特别的，这款车的后桥配有横向稳定杆，这对于车辆高速过弯的平温度有着非常好的作用，能够确保车辆行驶的安全稳定性。

在车尾，中部还布置了一个摄像头。配合中控屏的倒车影像功能，在倒车的时候能够清晰地为驾驶员提供车辆后方的实时影像，安全易用性更高。

凯普特车系重新命名，其中K代表凯普特，6代表车身长度。K6系列目前共有三款驾驶楼：K6-S窄体、K6-N中体、K6-L宽体。据悉东风后期还会有K5、K7、K8车型诞生。

这款凯普特K6采用的N系列驾驶楼，取消了雨刷下的车型编号，仅保留了东风凯普特字样。导流罩同样需要选装，厂商为500元。

没有密封条的车型在关车门时不仅会产生很大的噪音，长时间还可能使车门零件松动，产生异响等情况。增加缓冲装置及密封条的设计，对驾驶品质要求较高的用户来说无疑是很大福音。

用户宠爱有加的凯普特K6，肯定不只一项闪光点，还有什么支持它在市场中久盛不衰？它是否具有能够满足的？接下来由我来带各位去了解东风的头牌车型——凯普特K6。

凯普特K6的外观是我喜爱的样子，车身线条也是我比较喜爱的。前脸棱角张驰有节，没有让我不满足的场地，前脸大灯十分锐利，晚上亮起时非常夺目。富有辨识度的尾部车灯造型，能让人轻松地辨认出：这是一辆东风，大气的7.50R16LT14PR铝合金轮毂，开出去拉风得很。总之，运动整体的设计感还是特别可以的。

这款车的动力和操控发挥没让我失望，虽然是3.0L的东风4缸柴油直列缸发动机，但是起步没有肉的感觉，驱动形式为4X2，发动机马力达到了163。变速箱使用了法士特手动变速箱，一共有6个档位，前期的加速很平顺，但能明显感觉到，越到后背动力越足。另外还有东风其他方面技术的加持，变速箱与发动机达成了黄金组合。油门输出及时，提速随叫随到，让驾驶员的驾驭感受获得大幅提高。同时，扭矩数据450，车速可达110公里/小时，对于强劲的对手格尔发K6来看，凯普特K6实力相当，总而言之，凯普特K6的动力发挥并不比同等级车逊色。