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东风发布了一款正向开发的纯电动轻卡凯普特e星，这款车型的发布让人不禁联想起东风此直在市场上售卖的东风EV350车型。俗话说“是骡子是马牵出来溜溜”，凯普特e星到底是“换壳”的EV350，还是一款真正的新能源轻卡，看了下面的对比或许你就能找到答案。

多样化的车型配置

在车型方面，此次东风凯普特e星共推出七款车型，其中标载版、重载版各三款车型（标准版、科技版、智能版），还有一款是智能辅助驾驶版（标载版）。其中标载版均采用的是油刹，重载版采用的是汽刹。另外车辆可选择电驱桥（直驱）、单级减速器和2挡AMT变速器三种驱动方案、80kWh、86kWh、92kWh三种电池电量以及16.7m、18.5m、20.3m三个容积的货箱。这七款车型均为东风正向研发的标准车型，区间在18.28万到21.98万，可根据自身需要自行选择适合的版本车型。此前东风EV350车型则较为复杂，统一标准车型较少，其原因是这款车型有许多版本为运营商定制款，根据运营商的要求车辆会生产不同电池、不同电机、不同货箱、不同标准的车型，导致其所有车型加起来有近三十款之多。过多的车型配置加上车辆信息不统一增加了用户在选购时的难度，除此之外，EV350过多的车型也导致这款车在整车层面无法得到相应的保障。其实两款车型都是具有很多的选择空间，差距在于凯普特e星将选择的空间制定了选择的标准。

推陈出新 还是独树一帜

在外观方面两款车型有着比较大的差异，东风凯普特e星是使用正向开发，有了的外观，让人一眼就看出来它是一辆新能源车型，车辆采用线条感前脸设计，LOGO下方的弧度像是个“笑脸”，搭配上倒L形状大灯，上翘状的转弯闪灯，让人不禁联想出那个“灯厂”。这种设计确实符合人们对新能源汽车的审美，但是大多数的车辆外观除了LOGO外车辆也失去了一定的辨识度，如果以后车企可以在前脸上设计再增加一些且具有辨识度的元素也许会更好一些。东风EV350外观设计相对稳重，东风商务物流车的外形设计，中网是一条镀铬线条中间搭配东风的LOGO，让人一眼就认得出是它是一辆东风汽车。虽然很难辨认出它是一辆新能源汽车，但相比随波逐流，也许“独树一帜”可能会更好吧。

（图为东风凯普特e星智能辅助板内饰）

二者的内饰也都是设计都很常规，充足的储物空间，简洁的中控设计，除此之外东风凯普特e星增加了旋转式换挡，增加一丝科技感，另外东风凯普特e星辅助驾驶版也配备了仪表、中控大屏，辅助驾驶等多项智能配置。通常商用车的内饰普遍设计都是这种风格，豪华的内饰也会占用更多的制造，购买商用车的实际目的还是要看它的作业能力。

两款车型的性能与续航有何差异

两款车型在电机电池上的对比是很多人都很关心的，东风凯普特e星海博思创86kWh版与东风EV350海博思创版均采用苏州汇川的永磁同步电机，峰值功率均为120kW。前者凯普特e星扭矩为350Nm，后者EV350扭矩为320Nm，东风凯普特e星比东风EV350海博思创版扭矩要多出30Nm。

另外就是电池上的区别，据了解此次东风凯普特e星使用的是宁德时代和东风海博的磷酸铁锂电池，以东风EV350海博思创版为例这款车型使用的是的86kWh磷酸铁锂电池，等速续航为320km。而东风凯普特e星的海博思创86kWh版的等速续航达到了365km，高出45km。

为什么同样是海博86kWh电池为何凯普特e星要多出45km的续航？原因在于两点，是凯普特e星使用的电池能量密度为140Wh/kg，而东风EV350的电池能量密度为135Wh/kg；是由于凯普特e星采用全车正向开发，驾驶室和导流罩一体化设计，风阻系数下降11%，整车轻量化减重300kg，在ECO+标准双模式下，整车续航可提升3-5%，相当于两者同样在空车行驶时。东风EV350行驶比凯普特e星多载重了15桶桶装水在路上行驶。

整车 e星具有

在整车方面，东风凯普特e星拥有6年30万公里的超长整车，可以说基本涵盖了新能源轻卡车辆的全生命周期。之所以有超长的是建立在车型正向开发的基础之上，东风对凯普特e星必定有严格的品质把控，对自身的产品有足够的信心才能做出这样的。同为东风旗下的新能源轻卡“师兄”EV350就没有那么“好命”，加上EV350车型较为复杂，这款车型的也是一直没有明确的标准。

多种金融租赁方式 哪种更

在租赁方面，相比东风凯普特e星发布的18.28万起，目前东风EV350终端的在15万附近，东风EV350有着比较大的。但如果考虑到用车其实东风EV350在并没有。东风EV350和凯普特e星相比有一定的劣势，至于原因我们后面再说。当前大多数用户通常选择金融租赁方式购买或租赁新能源汽车，其主要原因就是目前新能源车的整车较高，大多用户想通过节油的方式追回从而选择以租代购的方式。目前市面上金融租赁有两种主流方式，一种是纯租车模式，用户可向运营商每个月交固定的租金获得车辆的使用权进行生产作业，这种方式的好处就是不用担心车辆的贬值问题，且前期投入较低，部分刚入行的司机会选择这种方式，但缺点就是用户对这辆车也只有使用权且租金并不是很便宜。据了解目前东风EV350每个月的纯租租金是在4000元左右，且目前车企没有提供超长金融租车的方式，当然也不排除一些运营商也会做类似的项目，不过也失去上的。

种金融租赁模式，也是新能源物流车市场上为主流的金融租赁模式，用户可通过缴纳较低的首付拿到车，由于承担较低的利息且有较长的还款周期，每个月还款的金额也不高。当然在还款的过程中用户就拥有车辆的使用权，且还完款后还获得车辆的所有权，这个模式相比纯租模式，用户同样是每个月缴纳一定的费用，但终这种模式可以获得车辆的所有权。东风凯普特e星可以享有5年60期的金融租赁服务，按照首付10%，年利率6%的标准来计算，每个月还款在3000元左右，相比EV350每个月4000元纯租租金，东风凯普特e星的使用还是具有很大。

两款车型真实使用

之前我们说到为什么EV350在终端比凯普特e星低的情况下，EV350的用车更高呢？其实在二者车辆的购车使用上也有着一组比较值得参考的数据，东风EV350按照当前终端15万的计算，由于它没有车企超长，车辆的使用寿命按照新能源轻卡行业平均水准20万公里计算，平均用车是：车价150000/总公里200000=0.75元/每公里。而东风凯普特e星终端格是18.28万元，以及车企提供6年30万公里的整车，在范围内使用公里时就可以达到30万公里，其平均用车为0.61元/每公里。虽然表面上东风EV350似乎便宜了一些，但就车辆实际使用情况来说，凯普特e星的平均用车是具有地位。

综合来看凯普特e星拥有正向开发的，5年60期的金融租赁产品，轻量化的设计，以及6年30万公里的超长整车，凯普特e星的平均实用只需要0.61元/公里。对于一辆新能源物流车来说重要的并不是它新颖的外观或者豪华的内饰，重要的是和实用性，凯普特e星经过几轮对比下来，我们也发现了它诸多设计上的亮点，证明它并不是一辆套壳EV350，相比EV350来说，凯普特e星确实具有很高的。