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如果说中端为东风多利卡，那么更加主打凯普特。凯普特的相比于中端的多利卡，搭配的更多是进口发动机，比如偏向重载的康明斯，以及偏向高效高速物流的日产发动机。不仅如此，还能看到定速巡航、中控液晶屏、超多的USB手机充电口等诸多的人性化配置，下面我们就来看看这款加持了日产ZD30发动机的东风凯普特K6。

新家族式的前脸设计，进气格栅和大灯融为一体，两边上扬，中间平缓，进气格栅采用镀铬装饰，美观的同时，也为车辆带来了一定的科技感。

方向盘采用四幅式设计，并且带有多功能按键，左侧为定速巡航按键，右侧则是控制多媒体区域以及接打电话的按键，对于轻卡来说配置较高。

中控台的操作区域倾向于主驾驶一侧，中间是一个7英寸的多媒体显示屏，相对于通常的MP3配置更高。

一款双中间轴中轻卡变速箱，它确实和ZD30柴油机一起装在了东风凯普特K6轻卡上，双中间轴结构，齿轮与轴变形小，可靠性更高。另外自制双锥面同步器，同步容量大，换挡轻便如轿车。法士特6DS系列中轻卡变速箱不仅适合卡车，在6—10米客车上也得到的应用。

除了中控台的USB口布置，在主驾右手边，有两个USB的手机充电口，两边是放置手机的存储槽，这个设计非常人性化。

掀开驾驶室看发动机，这款车搭载了日产技术的东风ZD30发动机，具有2.953升的排量，能够输出150马力的动力，扭矩为350牛米，日系配置的轻卡产品更多的是从工具属性出发，就是典型的小吨位卡车产品，就是用载货工具的思路去生产，属于能坐人的卡车。的车型明显更适合国内的环境。

后桥则是暴力红涂装东风德纳车桥，5.5吨级车桥的速比为4.33，这款车还可以选择4.875速比的后桥。

特别的，这款车的后桥配有横向稳定杆，这对于车辆高速过弯的平温度有着非常好的作用，能够确保车辆行驶的安全稳定性。

在车尾，中部还布置了一个摄像头。配合中控屏的倒车影像功能，在倒车的时候能够清晰地为驾驶员提供车辆后方的实时影像，安全易用性更高。

动力链的匹配，是衡量轻卡水平的一个重要标准。这款车所搭载的是日产ZD30系列发动机，采用高压共轨系统，共轨油压可达1600Bar，有很高的节油性能。这款发动机功率达到96千瓦、130马力，扭矩280牛米，额定转速可高达3600转。同时装配由ZF公司开发的5档大尺寸变速箱，更高效的变速性能输出，安全时速达110Km/h，发动机与变速箱合理的扭矩搭配，让凯普特不仅拥有良好的加速性能，在高速运转的时候也毫不逊色。

凯普斯达驾驶室 更加注重细节

其驾驶室源自凯普斯达，曾在日本获得GOOD DESIGN设计大奖，从结构和外观都得到了很好的评价。这款车为双排驾驶室，准乘人数高达5人。运输货物材料的同时解决了随车人员不足的情况，这也是市面上凯普特N300多用于环卫施工工程或者网络通信抢险主要原因。

其室内采用深色系内饰，方向盘采用两辐式设计，不影响驾驶员对仪表盘数据的判读，在方向盘左侧为驾乘人员预留了水杯槽，通过空调歧管将冷暖风吹到杯架内，从而让水温保持一个冬暖夏凉的状态。同时该车配备了电动车窗，用户可以单独控制四扇车窗的升降，着实方便不少。

凯普特挡风玻璃的洗涤器的喷嘴安装在雨刮器的臂架上，也就是常说的“随臂式喷嘴”，这样的设计让喷水的区域更为均匀。在高速行驶时，随臂式喷水还不会收到风流的影响。

照明系统则是采用了可调节高度大灯设计，往往许多用户对可调节大灯理解存在一定的误区，大灯高度可调并非调节大灯总成位置高低，而是通过调节灯头高低来实现这项功能。在起伏路面行驶或者夜间长下坡行驶的时候通过调节灯头来获取的驾驶视野。

设计 安全更有保障

凯普特底盘依然沿袭了东风的做工，采用非独立承载结构。前桥采用盘式制动，后桥采用东风德纳车桥，速比为5.29。

在汽车运行过程中个，排气筒的抖动是比较常见的一个问题，凯普特N系列通过图中的设计很好的解决了排气筒抖动的问题。