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自卸车是东风的传统，福瑞卡系列更是得到市场认可，原因在与其产品在客户中形成了实用、、实料的良好，品质。今天主要介绍的是应对国六排放而升级换代的产品，东风福瑞卡R6系列4.1米平板自卸车。

新车为3308轴距，前脸部分由于宽度达到了2030mm,看起来四平八稳，有一种非常敦实的感觉。中网部分辨识度极高的飞翼式镀铬饰条贯穿前脸，横向拉长了视觉。大灯部分采用了一体式造型，并配备了日间行车灯，雾灯布局与保险杠内，整体布局干净利落，层次感较强。宽体车厢看起来更加有安全感，大量镀铬装饰又进一步提升了该车的档次感，可以说这一代的福瑞卡的外观设计是非常的成熟的。

新车标配了多功能方向盘和定速巡航，司机可以采用较低速度的定速巡航行驶，能够很大程度降低行驶强度。2030单排驾驶室也标配了电动门窗，双滑轨座椅，折叠钥匙，带空调，完全跟得上如今的用车需求。

东风福瑞卡搭载来自云内德威D30TCIF1的3L国六排放柴油发动机，大功率170马力，而这款发动机在许多轻卡都有搭载，可靠性还是非常不错的。动力输出满足短途物流运输绰绰有余，非常适合城郊路段重载运输。

变速箱方面，长泰SC885 变速箱，这款变速箱具有换挡平顺的特点。这款车后桥速比为5.286，并且配备了8.25R16的钢丝胎，整车有着更强大承载性，可以应对不同的路况。

这款车标配了发动机排气制动，同时标配断气刹无论是行车制动还是驻车制动都有很好的保障。

得益于更加合理的底盘结构分布，功能区域分布更加明显，福瑞卡的维护变得方面很多，这对于工作环境复杂的车型是非常重要的。前8后10+7的钢片弹簧悬挂结构，前桥2.7T，后桥7.2T ，了该车的承载能力。

车厢尺寸为4100*2200*600，工程风格平底板，适应大多数运输需求。在如今的产品升级、政策收紧的大环境下，东风福瑞卡这款自卸车必然会有不错的市场。

前大灯比其他样式的Furika前大灯更规则，并且不太夸张。前灯通常是大多数家用轻型卡车采用的垂直形状。顶部是日间行车灯，中间是转向信号灯，下方是前灯和远光灯。

后视镜的面积可与中型卡车媲美。它采用了主镜+广角镜的设计。将来，这辆车可能会配备栏杆舱，装载时会更宽一些，因此后视镜更大，盲区更小。

该车的轴距为3.8米，可以装载约5.2米的车厢。它需要挂一个黄色的车牌，然后登上一辆中型卡车。

外观评论：的Furika过去的宣传较少，而现在的稳定性有所提高。 2.08米宽的驾驶室可以使驾驶空间更加宽敞，并为驾驶员和乘客提供更好的驾驶和乘坐体验。经验。

潮柴国VI发动机底盘仅用于更好的装载

这款Furika配备有东风超柴NV30-C6D发动机，可输出163马力和大510 Nm的扭矩。它的排量为3升，符合六号排放标准。值得一提的是，潮柴的NV系列发动机已多次安装在用于重大活动的车辆上，是名副其实的军事产品。

与Chaochai发动机匹配的是浙江万里扬6TS55变速箱，共有6个齿轮，一传动比为5.522，高传动比为超速档，而传动比为0.795。

后轴是5吨单级减速轴，速度比为4.875。它采用多叶弹簧悬架，其中有10个主钢板和7个辅助钢板。

轮胎为金宇牌8.25R20 14PR轮胎，车轮由钢圈制成，轮胎和车轮的配置更加注重承重性能。

根据发动机转速，变速箱的高传动比，后轴和轮胎型号的传动比，我们可以得到卡车回家的速度计算器，这辆车在1500-1500 km / h时速可以达到67-76公里1700 rpm足以应付重载运输和在普通道路上行驶。

在框架的左侧依次设置有尿素箱，两个电池和三个铁气储存箱，空间利用相对紧凑。三个空气储罐可以储存更多的空气，以供制动等系统使用。

空气处理单元的位置有点，干燥箱没有像其他车辆那样布置在车架中，而是朝左，因此易于拆卸和更换。

车架的右侧是一个120升的铁油箱。我们假设这辆车的油耗为每100公里20升，一箱燃油可以600公里的续航里程。这种主要从事工程运输的车辆对于长途行驶并不是特别紧急。 600公里基本上是这种车辆的往返里程。

该车配备了超柴的NV系列发动机，该发动机遵循EGR + DOC + SCR + DPF技术路线，符合VI排放标准。因此，它的排气管又长又粗，并且后处理部件更加复杂。

底盘注释：这款东风Furica的底盘乍一看可以满足重型运输的需求，因此请勿使用标准的快速运输来测量此车。该车的优点是可以装载货物，具有足够的动力并符合六号排放标准，并且更加环保。