襄阳君雷汽车配件有限公司小，国五国六东风御风日产尼桑ZD30 ZD25 M9T发动机总成及配件，东风御风ZD30中缸总成 基础机 凸机总成 缸盖 缸体总成，东风御风基础车有着天生的：首先是同级的空间表现，这直接决定了房车改装的操作空间，更大的空间意味着有更多的改装选择、更丰富的配置和更舒适的体验，东风御风采用的是FF前置前驱，重心相较于其他车型要，在加装了大量物件后，也能保障其行驶的平稳性，的日产ZD发动机提供110KW的强劲动力，让遥远的旅途充满劲头，并且噪音低，更符合房车的静谧诉求，东风御风底盘宽度较其他品牌更宽，承载C类上装更稳健，可承载重量可达2吨，改装，可实现底盘的可定制化开发，如水箱定制、AMT变速箱选装等，房车改装轻松便捷。国四柴油机升级到国五必须要对发动机本体进行相应技术升级，而御风所采用的ZD发动机因为有强大的技术基因，因此在升级换代方面具有先天的。国四升级国五主要是通过提高燃油喷射压力、增加进气量等手段提高发动机的燃烧效率，具体涉及喷射系统、涡轮增压系统、进排气系统以及发动机燃烧室等方面的结构改进。东风御风搭载的国五发动机为日产ZD30柴油机，采用博世电控高压共轨技术，顶置双凸轮轴4气门，燃油喷射压力高达1800bar，雾化效果更好，燃烧更充分，动力性能更强劲。该款发动机的缸盖、油底壳、气门室罩等使用铝合金材料，通过了一系列发动机零部件单体试验、发动机整机可靠性试验以及整车高温、高湿、高寒、高原标定试验，确保了实际使用中的可靠性。东风御风国五动力在延续ZD30柴油机高可靠性、低油耗、轻量化、、低排放等技术的同时，对一些关键技术指标进行了提升。据悉，目前东风御风全系车型已经完成国五升级工作，东风股份研发院已经启动国六技术升级研发工作。

其次，与国四排放标准相比，柴油机要实现国五必须要增加后处理系统。通常来说，在升级国五时，柴油车有两种技术路线：一种是EGR(废气再循环)+DPF(颗粒捕集器)+DOC(微粒催化转换器)技术;另一种是SCR技术(选择性催化还原技术)。在国内商用车每次排放升级的过程中，行业都会因技术路线不同而产生争论，其实单就技术路线而言，无法评价孰优孰劣，只是从市场适应性来看，不同的技术路线会产生一定的差异。换句话说，技术路线之间不存在水平高低，只有适合市场、符合用户实际使用需要的技术路线才是佳选择。目前国内国五柴油轻客采用的技术路线既有DPF也有SCR。从工作原理上看，DPF要求喷射压力和缸内压力更高，需要2级增压系统来补偿EGR 造成的功率损失，发动机需要更***别的润滑油和更强的冷却能力，由于需要二次燃油喷射，导致油耗会相对增加;而SCR是通过喷射尿素来还原尾气中的氮氧化合物，它需要在消声器上安装喷射装置并增加了尿素溶液桶，所以用户在使用过程中需要定期加注尿素溶液。经过前期对市场现有国五产品进行市场调研和反复论证，东风御风国五车型终选择采用SCR技术路线。之所以做出这样的选择主要基于两点：一是 SCR对于燃油品质要求相对较低，目前国内不同地区柴油品质参差不齐，SCR技术具有更好的市场适应性;二是SCR技术已经普遍应用于国四重型柴油车，技术成熟，尿素溶液的购买和加注非常便利。显然，从现阶段国五轻客的实际使用环境来看，SCR技术更能满足大多数用户的使用需求。当然，任何事物都有它的两面性，SCR在具备多种的同时，也存在着一定不足，因为使用尿素溶液会增加用车，通常尿素溶液的消耗量仅为燃油的5%，但相比DPF技术，SCR 较低的油耗完全可以弥补这一支出。况且，采用SCR技术的发动机由于结构简单，在后期使用中维护费用。丰富而的升级除了对发动机升级外，东风御风对国五车型还进行了改进提升。也就是说，用户购买到的不止是一辆更环保的产品，更是一辆具备当前宽体轻客技术水平的产品。

东风御风日产尼桑ZD30发动机总成及配件销往全国各地，厂家专卖